シールドマシンはは道頓堀川の下を越えました。
天井の丸いところは、千日前通りの少し北側で、立坑がつながるところです。

本町駅の目の前で、夜間作業をしています。
将来、立坑ができる箇所の地盤改良を行っています。

シールドマシンと一緒に進む「後続台車」を前からみたところです。
真ん中のレールを使って、機関車で資材を運んでいます。

掘削しているシールドマシンを後から見たところです。

セグメントに「シール材」という特殊なゴム性のパッキンを貼り付けているところです。
この「シール材」でトンネル内に地下水が入ってくるのを防ぎます。

難波元町の発進立坑の仮囲いを、御堂筋のシンボル「イチョウ」をモチーフにしたデザインで飾ってみました。

地元の難波元町小学校の５年生、６年生を対象に、現場の見学会を行いました。
見学したみんなは、とても熱心に工事の説明を聞いてくれました。

地上でのセグメント保管状況です。シートをかぶせて、雨の日も大丈夫！

浪速共同溝の奥で使っていた、残りの後続台車をひっぱり出しています。
やっと御堂筋共同溝へ投入です。

作業床設置が進んでいます。立坑下全体にステージができていきます。

新しい作業床を設置中です。今度はどんな形になるのでしょう？

解体完了しました。坑内も『シールド掘ってます！』という感じが出てきました。

仮セグメント解体中です。現場の様子が、また大きく変わっていきます。

反力壁を解体しています。狭い中での作業なので、慎重に！

45R(リング)組み終わりました。一旦、後続台車を入れる作業へ移るので、配管等を撤去しています。

マシンの後ろからの写真です。仮セグメント(茶色)から本セグメント(白)へ！

仮セグメントの部分が終わり、地上からマシンが見えなくなってしまいました。マシンが完全に地中に入った、ということです。

ついに完成です！鋼材の上に乗ると、車両の重量がわかります。これで過積載を防止します。

緊急時に備えて、避難訓練をしました。これも大事なお仕事です。写真の倒れてる人は演技なので、ご心配なく。。。

この箱状の中に洗い水が溜まります。ここから、大型車両が乗れるように鋼材を組みます。

地上ではトラックスケール(車両の重量を計測でき、タイヤ洗浄もできちゃう！)の施工を開始しました。

マシンの後ろで、反力壁を組立中です。赤い鋼材をシールドジャッキで押して仮発進です。

地上では、裏込めプラントを設置しています。
裏込め材を練る機械です。裏込め材とは、セグメントの背面に充填する材料です。

今日はついに発進式です。これから、工事が安全に進むよう、安全祈願を行います。建設業は、この様な神事を大切にしています。前日までの準備の甲斐あり、無事に終了しました。

明日はいよいよ発進式です。準備もバッチリ！
マシンも今か今かと待ち構えているようです。。。

後続台車への配線も終了しました。試運転中です！

こちらはマシンにくっついていく後続台車です。マシンが重要に見えがちですが、マシンだけでは掘削できないのです。台車は14台あり、それぞれに重要な設備を搭載しています。
１枚目の写真は、最後尾からの写真、２枚目は台車の上から撮影したものです。
写っている、緑の配管が送泥管(泥水をマシンへ運びます)、オレンジが排泥管(掘削して汚れた泥水を地上プラントへ送ります)です。

大物の投入が終わったので、200tクレーンは解体され、お家へ帰っていきます。
少し淋しいです。。。

地上で組み立てたデッキを投入中です！
デッキを設置すると、マシンの全貌が見えてきましたね。

マシンのデッキとエレクターがやって来ました。デッキはマシンの後方につきます。
エレクターはセグメントを組み立ててくれる部分のことです。
(「工事工法のご紹介」の図面も合わせてご覧ください。)

マシン先端のカッタービットです！これが右へ左へ回転し、土をガリガリ掘って進みます。
赤い部分が二重ビットです。(※詳しくは「工事方法のご紹介」をご覧ください。)
マシンは直径5200mm。人と比べると大きさがよくわかりますね。

200tクレーンのオペレーター(運転手)さんです。かっこいい！

このように地上でいくつかの部品を組み立ててから、立坑下へ投入します。
吊っているのは200tクレーンです。

いよいよシールドマシンが現場へやってきました！
マシンは全体で182.5ｔもあるので、いくつかに分割して搬入し、現場で組み立てます。
マシンは大きく分けると前胴と後胴に分かれていて、写真は前胴の、更に下半分に分割したものです。

立坑下でマシンが乗っかる架台を組立中です。マシンの方向・高さが決まるので、精度が求められます。
下の写真の状態にして、マシンを設置します。

シールドマシンが発進坑口から発進する前に、地盤改良を行います。
なぜなら、立坑の壁のコンクリートを壊して、マシンが地山(土の中)へ入ると、地下水が流れ出て立坑が浸水してしまいます。土も崩れて来ます。それを防ぐため薬液(セメント材等)注入を行います。簡単に表現すると、注入することで土が固まって自立し、水は塞き止められるという工法です。
写真のマシンで注入孔(穴)を削孔します。そこへ管を立て込み、薬液を注入します。

地上では、防音ハウス２棟(中央の大きいものと、左側の小さいもの)が完成しました。
この中には、泥水処理プラントがあります。泥水を調整してシールドマシンに送ったり、キレイにして排水できるようにするものです。
騒音が発生しますが、防音ハウスで囲うことで騒音を大きく抑制できます。

発進坑口の鋼枠のまわりにコンクリートを打ちました。
これで、発進坑口が補強され、シールドマシンも安全に真っ直ぐ発進できますね。

丸い横穴の様な所を発進坑口といい、クレーンで吊っているのが鋼枠です。
これは、シールドマシンがスムーズに発進し、土の中へ入って行ける様に設置するものです。
ここから、更に周りにコンクリートを打ちます。

トンネルを掘るシールドマシンが、横浜の工場で完成しました。
赤紫色の部分を回転させて、黄色い『カッタービット』という『刃』で土を削ってトンネルを掘ります。

ＷＢ１分岐立坑（本町３交差点南側）で工事をするに当って支障となるイチョウの木を移植しました。
移植はイチョウが一番根付きやすい2月に行ないました。
工事が終わったらまたイチョウを植えます。

シールド工事で使用する泥水（『でいすい』と呼びます。どろみずです。）をためておくためのタンクを設置しています。

発進立坑から南側は浪速共同溝というトンネルが出来上がっています。
浪速共同溝は御堂筋共同溝よりも大きく、内径が7.2ｍもあります。

発進立坑で使用する門型クレーンが完成しました。
１２ｔの重さのものまで吊り上げることができます。

工事で使用する防音ハウスや各種の設備の基礎が出来上がりました。